Arbeitsplan der Viking-Restaurierung

Folgende Arbeiten gemäss der untenstehenden Liste sind in nächster Zeit an der Viking geplant. Falls Sie sich für einen freiwilligen Arbeitseinsatz zur Verfügung stellen möchten melden Sie sich bitte mit dem entsprechenden Online-Formular dafür an. Vielen Dank!

Hinweis: Im Hinblick auf die "Langzeit-Stationierung" des Flugzeugs im Freien sind die Instandstellungsarbeiten sowie die verwendeten Materialien abweichend von den Luftfahrtnormen.

Grüner Text = Arbeitsschritt bereits erledigt

RUMPF:

  1. Absichern / Abdichten des Rumpfes:

    2. Verschliessen aller Antennen-Durchführungen auf der Rumpfoberseite

    • Anfertigen von Alu-Patches
    • Aufnieten; Verschrauben oder Aufkleben mit Acryl-Seal (überlackierbar)
    • Umfangreiche Reinigungsarbeiten, besonders im Bereich des Rumpfbodens und der Motorenräume. Hierbei ist auch eine Zustandskontrolle der Struktur auszuführen (Protokollaufnahme / Fotos)

    Rumpf vorneRumpf hinten

     

  2. Kabinenfenster:

    3. Die alten Fenstereinsätze sollen so gut wie möglich restauriert und wieder verwendet werden. Um während der Restauration eine provisorische Fensterabdichtung zu gewährleisten, werden Plexischeiben von innen auf die Fensteröffnung mit Acryl-Seal geklebt.

    • Entfernen der alten Fensterdichtungen, Säuberung der Fensterrahmen
    • Demontage aller äusseren Blechstreifen
    • Alte Holzeinsätze vorsichtig heraushebeln, ohne die Alu-Fensterrahmen zu beschädigen
    • Fenster-Innenrahmen: Korrosion entfernen, grundieren, lackieren. Diese Arbeiten sind vor dem Aufkleben der provisorischen Scheiben auszuführen.
    • Montage der provisorischen Scheiben
    • Instandstellung der Originalfenster in einer externen Werkstatt

    Anm.: "Overwing"-Fenster links und rechts als verwendbare Emergency-Exits installieren.

    FensterrahmenFenster Aussenansicht

     

  3. Cockpit-Fenster:

    4. Die Cockpit-Fenster bestehen aus sieben Einzelfenstern, davon ist nur das mittlere Fenster unbeschädigt und muss aufpoliert werden. Sechs Einzelfenster müssen neu angefertigt werden.

    • Demontage der Scheiben-Rahmen-Abdeckbleche (Verschraubungen)
    • Instandstellen der Abdeckbleche (Wiederverwendung der Profilbleche)
    • Instandstellen der Scheibenwischer-Mechanik
    • Instandstellen oder Entfernen der Enteiser-Sprührohre
    • Fenster-Innenrahmen: Gleiche Bearbeitung wie Kabinenfenster
    • Montage von temporären Plexiglas-Scheiben

    Anm.: Die Seitenscheiben-Schiebemechanik nicht mehr installieren.

     

  4. Kabinentür:

    5. Die Kabinentür ist die spätere Engangstür und muss dementsprechend mechanisch stabil und abschliessbar sein sowie perfekt abdichten.

    • Tür (jetzt demontiert) mechanisch instandstellen, korrosionsbehandeln, Innenseite lackieren, einbaufertig machen
    • Kabinentür-Befestigungspunkte, Innenrahmen, Abdichtung, Türverriegelung instandstellen
    • Diese Bereiche endbearbeiten, Tür montieren

    Türe Aussen-/InnenansichtTürrahmen im Flugzeugrumpf

     

  5. Rumpfspitze:

    6. Die Rumpf-Spitze ist mit einer Scharnier-Verriegelung versehen und sollte so montiert werden, dass sie jederzeit einfach zu öffnen ist, um Zugang zum Frontbereich des Rumpfes zu ermöglichen.

    • Befestigung, Verriegelung instandstellen, Innenseite einbaufertig lackieren, montieren

     

  6. Heck-Konus:

    7. Der Heck-Konus sollte provisorisch so montiert werden, dass er einfach demontierbar ist, der Rumpf aber weitgehend verschlossen ist.

     

  7. Cargo-Doors:

    8. Diese total sieben Türen mechanisch soweit instandstellen, dass sie später (nach Instandstellung der Rumpfunterseite) endgültig verschlossen / abgedichtet werden können.

    • Öffnen, Kontrolle aller Cargo-Doors
    • Instandstellen des deformierten vorderen linken Cargo-Doors

    Cargodoor links vorneCargodoor rechts hinten

     

  8. Rumpfstruktur allgemein:

    • Ersetzen / Reparatur des mit Stahlblech abgedeckten Rumpfbereiches: Ausbohren / Ausnieten, Einsetzen von Alublech, Innenseite grundieren
    • Instandstellen / Reparieren von div. Beschädigungen
    • Intensive Innenreinigung der Struktur (Spanten, Stringer, Beplankung), Korrosionsbehandlung, Grundierung
    • Installation der Innen-Isolierung, Belüftungsleitungen (für spätere Warmluftheizung)
    • Installation der Elektroanlage (für Beleuchtung, Heizung, Audio-Video, Internet usw.)
    • Instandstellen der Holm-Brücke, Vorbereiten für spätere Flügelmontage

    mit verrostetem Stahlblech reparierter RumpfteilInnenansicht Rumpf

 

PROPELLER:

  1. Die Propeller mechanisch unverändert belassen (nicht zerlegen)

    • Beide Props mit den bereits montierten Backplates sowie beide Spinner korrosionsbehandeln, Montage-Mechanik instandstellen
    • Grundieren, farblich korrekt (Balair / Airnautic) lackieren, einlagern


Planung: Wolfgang Neumann, Swiss Aviation Training

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